Level 3
Para Val y Galan
Subaru BRZ Development Documentary is Every Fanboy’s Dream
Subaru BRZ STI, una realidad a largo plazo
No podemos negar que el trío de coupés japoneses ha llegado con una expectación quizás no tan severa como se esperaba. Después de todo, la filosofía nipona de coupés turboalimentados ha quedado parcialmente a un lado… ya que por ahora, los tres portan el mismo motor atmosférico y bóxer.
Lo lógico es esperar que esta tónica cambie, aunque… ¿cuándo? Hoy hemos conocido de forma expresamente oficial que no hay planes para ver un Scion FR-S turboalimentado, y como tal, probablemente tampoco un Toyota GT 86 de estas características. El papel más importante recae en Subaru, y como tal, en una variante a la cual llevamos tiempo dándole vueltas, y que más tarde o más temprano acabará siendo una realidad… el Subaru BRZ STI es sólo cuestión de tiempo. Mucho tiempo, lamentablemente.
Las informaciones apuntan que el BRZ será el único de los tres que adopte una configuración de turboalimentación, con el fin de extender las diferencias respecto a los otros dos coupés, ambos pertenecientes a Toyota. Es aquí donde nace el BRZ STI, el cual ya lo hemos visto en forma de prototipo, pero aún sin conocer absolutamente nada del esperado motor que portará bajo el capó. Será el mismo 2.0 litros bóxer de 4 cilindros, pero con una potencia exprimida y alrededor de los 300 caballos.
No parece que haya prisa por lanzarlo al mercado, sin embargo. De hecho, las fechas más optimistas apuntan un debut previsto en el plazo de, como mínimo, dos años.
Fuente: http://www.motoradictos.com/subaru/subaru-brz-sti-
Level 5
2014 Porsche 918 Spyder Prototype
http://www.insideline.com/porsche/riding-shotgun-i
El primer Porsche 918 Spyder para ejecutarse en sus propios medios no es más que un chasis rodante reconstruido para que los ingenieros puedan probar su propulsor híbrido de gasolina-eléctrico.Parcialmente cubierto por paneles modificados del chasis del Porsche 911 y haciendo alarde de tubos de escape escandalosos que brotan desde el compartimiento del motor en la parte trasera (una característica que estamos seguros será retenido para la producción), es un largo camino desde el concepto 918 Spyder que disfrutaba de el centro de atención en el Auto Show de Ginebra 2010.
Con el tiempo se verá el Concepto
Level 3
Hola, hola, chicos!! como es costumbre últimamente, y para que dejéis de beber un rato, os dejo una invitación para la exposición del "Art Galery" de jr, para que podáis mirar las fotos finalistas y si os gusta alguna....., pues darle un kudo que seguro que se la merece!!
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Recordar que sólo podéis dar un solo kudo a una sola foto!!
http://community.eu.playstation.com/t5/Gran-Turism
Muchas gracias por vuestras votaciones!!
Saudiños!!
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Mika_Speed_88 escribió:Hola, hola, chicos!! como es costumbre últimamente, y para que dejéis de beber un rato, os dejo una invitación para la exposición del "Art Galery" de jr, para que podáis mirar las fotos finalistas y si os gusta alguna....., pues darle un kudo que seguro que se la merece!!
Recordar que sólo podéis dar un solo kudo a una sola foto!!
http://community.eu.playstation.com/t5/Gran-Turism
o/GT5-Art-Gallery/td-p/13495293/page/154 Muchas gracias por vuestras votaciones!!
Saudiños!!
¡gracias Mika..por recordarlo! Ya he votado 
Se me había ido el mouse jaja,pero solo una..
Invita como siempre JR,es el que paga y Nando está todavía con el plato de jamón... 
¡Fans de la GT Academy! Gracias por vuestro continuo apoyo durante esta semana. Que tengáis un buen fin de semana (un largo fin de semana en la mayoría de Europa). No olvidéis que el Martes (1 de Mayo) comenzará la GT Academy 2012 con un nuevo formato de clasificación creado por Yamauchi-san. Asegúrate de comentárselo a todos tus amigos ya que podrás ver como lo estás haciendo frente a ellos este año (si sois amigos en PSN).
No necesitas tener una copia de GT5 esta vez por lo que cualquiera que tenga un PSN ID y una PS3 podrá descargar el juego de la GT Academy desde PlayStation®Store.
Más detalles serán publicados en Facebook.com/GTAcademy el Martes. Mientras tanto, no olvidéis que la competición Europea está abierta a: Benelux; Francia; Italia; España y Portugal; Suiza, Austria y Polonia; UK e Irlanda. Más, Alemania, Rusia y USA que realizarán sus propias academias en 2012.
Para abrir vuestro apetito para la GT Academy 2012, aquí tenéis una imagen de uno de los bonitos Nissans que posiblemente encontréis en las rondas clasificatorias de la GT Academy. Más imágenes serán publicadas en Facebook.com/GTAcademy a lo largo del fin de semana.
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Hoy hace 37 años, el 27 de abril de 1975 se disputó el Gran Premio de España. Por aquellas fechas las pistas de Montjuic y el Jarama se alternaban como sede de la carrera, en 1975 por cuarta y ultima vez llegaba la F1 al circuito urbano de Montjuic. La fecha puede ser recordada por diversos motivos, Jochen Mass consiguió su primera y única victoria a los mandos de un F1. También ese 27 de abril Lella Lombardi consiguió los primeros y únicos puntos para una mujer en la F1… pero la carrera de Monjuic no será recordada por ninguna de estas dos efemérides. El GP de España de 1975 será recordado como uno de los mas dramáticos y polémicos de la historia.
El trazado de Montjuic era un trazado urbano, construido en la montaña donde Barcelona albergaba el Estadio de Montjuic, que mas tarde sería el Estadio Olímpico. Gran parte del trazado aun se conserva sin cambios y podemos pasear por él haciéndonos una idea de como se corria hace 30 años. El circuito de 3.790m de longitud, estaba prácticamente en su totalidad rodeado por guardarraíles. Tenia una zona muy rápida y otra zona extremadamente lenta, lo que le hacia ser un circuito muy especial. Contaba con zonas míticas como la curva vías, donde los formula 1 rodaban sobre la vía del tranvía. O la recta del estadio, donde en un fuerte cambio de rasante los F1 se despegaban del suelo varios centímetros.
Todo comenzó a ir mal ya en los entrenamientos libres, cuando los pilotos se negaron a rodar debido a deficiencias en la seguridad de la pista. Ninguno de los pilotos pertenecientes a la GPDA (Grand Prix Drivers Association) participó en los entrenamientos del viernes. Los pilotos se negaban a salir a pista ya que el trazado urbano presentaba graves irregularidades, no había dado tiempo a terminar de montar el circuito. Algunos de los raíles de seguridad no estaban bien fijados unos con otros y otros simplemente ni siquiera estaban atornillados.
Durante toda la noche del viernes, personal de la organización junto a algunos mecánicos de los equipos, estuvieron trabajando para terminar de montar las barreras y conseguir que así estuviera todo a punto para la calificación del sábado. A pesar de ello algunos equipos seguían negándose a participar. Pero los organizadores les “convencieron” amezándoles con tomar medidas legales contra ellos debido al incumplimiento de contrato que suponía no participar, incluso se les dijo que la Guardia Civil les confiscaría los coches si no tomaban parte en la carrera.
Finalmente se disputó la calificación, donde el vigente campeón del mundo Emerson Fittipaldi se negó a participar. El brasileño para evitar represalias, salió a pista y completo una vuelta cronometrada a baja velocidad. Luego no tomaría parte en la carrera. En un ambiente enrarecido continuó disputándose la calificación, consiguiendo la pole Niki Lauda, completando la primera linea el otro Ferrari, conducido por Regazzoni.
El domingo la carrera tuvo un pésimo inicio. Un accidente en la primera curva dejo fuera a los primeros clasificados, Andretii, los dos Ferrari de Lauda y Regazzoni y Brambilla. Esto, junto a otros abandonos en las primeras vueltas, hizo que el alemán Rolf Stommelen se encontrara liderando una carrera por primera vez en su vida. Pero en uno de esos golpes del destino, durante la 26ª vuelta el alerón trasero del alemán se rompió en plena recta y después de chocar contra las barreras arrollo varios espectadores, causando la muerte de un bombero, un periodista, dos comisarios y heridas graves a mas de una decena de personas. La carrera continuo durante cuatro vueltas, hasta que finalmente al comprobar las graves consecuencias del accidente de Stommelen se decidió suspender la carrera. El ganador de este Gran Premio fue Jochen Mass, completando las posiciones de honor, Jacky Ickx y Carlos Reutmann.
Bajo estas lineas os dejo una imagen de la Barcelona actual, con el antiguo trazado superpuesto:
fuente formula1.es
http://www.formulaf1.es/21025/27-de-abril-de-1975-
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Como siempre,gracias!
Las propuestas de Mercedes.....¡No ponerlo al sol!
Alfa Romeo Scighera..Un coche raro,del que apenas se había oído hablar por ahí...
Mega-horterada,del carrito de Carrefour
(podemos ver hasta la Mega-factura de JR) 
Survolt de Citroen...psss...se acabó el GT By Citroen,ahora con éste mucho mejor...
Movido:
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