RacerManiac_GT5 ha escrito:sabes que pasa..... en este mundo todavia hay "tontos" que se piensan que michael shumacher o fenando alonso o
luca di montezemolo, estan mirandoles y viendo sus tiempos y que van a ir a sus casas a decirles que les quieren
contratar... a ver muchachos... que esto es un juego de conduccion!!!!!!!!!!! a ver si lo entendeis !!!!!!!!!!!!
Otra cosa es participar en el GT Academy... eso si que hay quie tomarselo en serio.
Jajajaja tienes toda la razón!
Muchas gracias Liz por currarte el post, seguro que servirá de mucho!
Saludos 
Los consejos para novatos estan muy bien pero hacen falta normas a las que atenerse:
Reglamento Deportivo Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito
18.10. Los vehículos que abandonen el Pit Lane no podrán traspasar ninguna línea blanca
continua pintada a la salida del Pit Lane con intención de separar a los vehículos que abandonen
el mismo de los que circulan normalmente por la Pista, salvo en casos de fuerza
mayor, así aceptado por los Comisarios Deportivos de la prueba.
18.11. Asimismo entrar en la zona de desaceleración traspasando la línea continua de separación
con la pista está prohibido.
18.12. El piloto de cualquier vehículo que tenga la intención de abandonar la pista, o de
acceder a la vía interior, o de volver a su box o a la zona de Paddock deberá avisar previamente
de su intención, y a él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente peligro.
18.13. Está totalmente prohibido a los pilotos conducir sus vehículos en dirección contraria
a la de la carrera.
18.14. Durante los entrenamientos y la carrera, los pilotos deberán utilizar sólo la pista y
deben en todo momento respetar las disposiciones de los Reglamentos aplicables relativa a
la conducción en circuito.
18.15. En particular está prohibido:
a) Realizar ensayos de salida en la pista durante toda la duración de los entrenamientos y
carrera, excepto en la zona de aceleración comprendida entre el semáforo de final de Pit
Lane y la pista.
b) Efectuar maniobras de zig-zag para calentamiento de neumáticos, en entrenamientos en
la totalidad de los mismos y en carrera de acuerdo con lo establecido en el art. 31.13.
c) Las sanciones por incumplimiento de este artículo están previstas en el Anexo I de este
Reglamento.
18.16. Durante la carrera, un vehículo que se encuentra sobre la pista puede utilizar todo el
ancho de la misma; sin embargo, en el momento que éste sea alcanzado por otro vehículo
cuya velocidad sea, bien momentáneamente o bien constantemente, superior a la suya, el
piloto debe ceder el derecho de paso al otro vehículo, ciñéndose a un lado para facilitar
el paso por el otro lado.
18.17. Si el piloto del vehículo alcanzado parece no utilizar debidamente el retrovisor, los
comisarios deberán señalarle el hecho por medio de la bandera azul, advirtiéndole así que
otro piloto quiere sobrepasarle, debiendo respetar la bandera azul señalizada.
18.18. Durante las sesiones de entrenamientos y carreras, los pilotos sólo podrán utilizar la
pista y en todo momento deberán respetar lo previsto en el Código de conducción en
Circuitos publicado por la FIA como parte del CDI (Anexo L).
Las curvas, así como sus zonas de entrada y salida pueden ser negociadas por los pilotos
como deseen mientras se mantengan dentro de los límites marcados por las líneas blancas
continuas de los bordes de la pista. Teniendo en cuenta estas circunstancias, el adelantamiento
podrá ser realizado por la derecha o por la izquierda.
Las penalizaciones por el incumplimiento de este artículo están recogidas en el resumen de
penalizaciones.
18.19. Sin embargo, la realización de maniobras susceptibles de molestar a otros pilotos,
tales como toque, empujones o golpes por parte del concursante que adelanta, o más de un
cambio imprevisto o anormal de dirección por parte del piloto adelantado, están estrictamente
prohibidas y entrañarán penalizaciones aleatorias, dependiendo de la importancia o
reiteración de las infracciones. La repetición de una conducta antideportiva puede entrañar
la exclusión.
18.20. Aquellos pilotos que efectúen más de un cambio de dirección sobre la pista para evitar
ser adelantados por otro conductor podrán ser sancionados, de acuerdo con lo establecido
en el Anexo I.
18.21. Está prohibida toda maniobra de obstrucción por parte de uno o varios pilotos que
tengan o no intereses comunes. No está permitido rodar constantemente juntos a varios
vehículos, o adoptar una formación en abanico de manera que otro vehículo no pueda sobrepasarlos.
En este caso, la bandera azul será presentada a los conductores.
18.22. La penalización infligida a los pilotos que no respeten la bandera azul será igualmente
aplicada a los conductores que obstruyan una parte de la pista, y será más severa en el
caso de una obstrucción sistemática.
18.23. La repetición de faltas graves, o la evidencia de una falta de dominio o control del vehículo (por ejemplo, una salida de pista), podrá ser penalizada de acuerdo con lo establecido
en el Anexo I.
Si alguien consigue el Reglamento de comportamiento en circuito completo pues mejor pero esto es lo que yo he encontrado
CHAPTER IV - CODE OF DRIVING CONDUCT ON CIRCUITS
1 . Observance of signals
The instructions detailed in Appendix H to the International
Sporting Code are deemed to be part of this code of driving
conduct. All drivers must be thoroughly acquainted with abide by
them.
2. Overtaking
a) During a race, a car alone on the track may use the full width of
the said track. However, as soon as it is caught up on a straight
by a car which is either temporarily or constantly faster, the driver
shall give the other vehicle the right of way by pulling over to one
side in order to allow for passing on the other side.
b) If the driver who has been caught does not seem to make full use
of his rear-view mirror, the fl ag marshal(s) will give a warning by
waving the blue fl ag to indicate that another competitor wants to
overtake.
Any driver who does not take notice of the blue fl ag may be
penalised by the Stewards of the Meeting.
Systematic or repeated offences may result in the exclusion of
the offender from the race.
c) Curves, as well as the approach and exit zones thereof, may be
negotiated by the drivers in any way they wish, within the limits
of the track. Overtaking, according to the circumstances, may be
done either on the right or on the left.
However, manoeuvres liable to hinder other drivers, such as
premature changes of direction, more than one change of
direction, deliberate crowding of cars towards the inside or the
outside of the curve or any other abnormal change of direction,
are strictly prohibited and shall be penalised, according to
the importance and repetition of the offences, by penalties
ranging from a fi ne to exclusion from the race. The repetition
of dangerous driving, even involuntary, may result in exclusion
from the race.
d) Any obstructive manoeuvre carried out by one or several
drivers, either having common interests or not, is prohibited. The
persistent driving of several vehicles abreast or in a fan-shaped
arrangement is authorised only if another car is not trying to
overtake. Otherwise, the blue fl ag will be waved.
Si puedes traducir este Liz.................., pero creo que dice mas o menos lo mismo.
Exprimiendo Fuji
El circuito de Fuji es junto con Daytona Road donde mejores ratos he pasado y sin duda el que
mejor conozco.
A pesar de la larga recta y de la aparente gran velocidad a la que se completa una vuelta en
Fuji ganan los frenadores y para aquel que domine esta tecnica hay reservados momentos de
verdadero gozo.
Partiendo de esta base y teniendo en cuenta factores comunes con la competicion real y
aquellos particulares del juego y sus fisicas, voy a intentar explicar mi version del asunto, si
alguien con reconocido prestigio y conocimientos considera que algo de lo que a continuacion
describiré es incorrecto, inexacto o puede simplemente mejorarse, que se calle la boca y escriba
su propio post.
Aprendiendo a amar, uy perdon a frenar. (sin j oder al projimo)
Es inevitable, si eres un piloto que se precie de serlo, capaz de coger una a curva a 110 cuando
vas solo, cuando peleas por posicion indefectiblemente vas a querer cogerla a 150 y a 200 si
hace falta, pues no chavalote, seguramente perderás la posicion, la carrera y si hubiera daños
el coche.
Quien haya dedicado algun tiempo a perseguir fantasmas mas rapidos que él mismo, tanto
propios como ajenos, habrá descubierto que muchas veces frenando antes se traza mejor
se pasa por curva mas rapido, se abre gas antes, se sale con mas aceleracion y en definitiva se ganan
valiosisimas decimas.
Considerando que explorar los limites es algo inherente a la condicion del ser humano y que
tenemos tendencia natural a retrasar las frenadas sobrepasando los nuestros en muchos casos con
funestas consecuencias, lo que necesitamos es poner un obstaculo delante nuestro que nos
haga de referencia, nos obligue a frenar antes y así, a base de repetirlo, descubrir
progresivamente hasta donde si y a partir de donde no.
Nada mejor para ello que amorrarse al c ulo de otro coche y marcarnos como objetivo no
adelantarlo, permanecer lo mas pegado posible a él, pero sobre todo, lo mas importante, evitar
tocarlo como si nos fuera la vida en ello. Plantearoslo como si tuviera la lepra o la peste
bubonica , realmente os tiene que dar rabia no haberlo podido evitar, si le tocais sois unos
patatas, unos fracasados, una desgracia para el planeta.
Para conseguirlo, deberéis anticipar la frenada. Es como ir por la autopista y en vez de ir
pendiente de las luces de freno del que va delante, de las del que le precede. Teneis que
imaginaros que delante del que seguis va otro y frenar cuando lo haría aquel. Si esperais a que
"el c ulo" encienda las rojas luces de freno para pisar el vuestro, SOOO-DOOO-MIA.
Entre el tiempo minimo de reaccion que habreis de emplear y la intervencion de nuestro fiel
compañero "Rebufin", que os arrebatara toda la adherencia habreís perdido un amigo y las
vacas ganado un nuevo tema de conversación.
Ni que decir tiene que para vuestras primeras experiencias en este campo es mejor escoger un culo conocido,
por lo que pudiera pasar.
Una vez anticipeis la frenada empezareis a descubrir que "c oño, si resulta que frenando
antes hago la curva mejor" pues si y se gana tiempo y todo, pero no os hagais ilusiones, que la
polvora ya la inventaron los chinos.
Una y otra vez os echareís encima del rival a la salida de curva, viendo que sistematicamente
haceis las curvas mejor que él la balanza de la seguridad y la confianza se decantara a vuestro
favor y será ya cuestion de esperar el momento apropiado o simplemente un error del otro, que
se ira poniendo nervioso paulatinamente al ver vuestra superioridad. Intentará sobrepasar sus limites
intentando poner a prueba los vuestros y ¡¡¡ZAS!!!, la c agaste, Burt Lancaster.
En frenadas pronunciadas como final de recta y chicane es muy importante salirse de la
aspiracion justo antes de empezar a frenar, ya no para coger el interior y adelantar sino para eludir
la consiguiente perdida de adherencia y evitar asi que baje la productividad de las vacas, que lo
que tienen que hacer es comer hierba, dar leche y no estarse de cháchara todo el santo dia.
Asimismo cuando adelanteís a alguien justo antes de iniciar una de estas frenadas, no os
desplazeis lateralmente de manera subita para ocupar el exterior y trazar mejor si esto conlleva que
él otro quedará justo detrás vuestro en el preciso momento de pisar el freno, pues le provocareis a él este
efecto que intentamos evitar y le dejaras solo dos opciones, golpearte o irse largo.
Si se trata de un piloto avezado tal vez tenga suficiente margen para completar la maniobra antes descrita,
que es lo que se hace en competicion real, pero aquí siempre hay que contar con que nuestro amigo "Rebufin"
hará de las suyas y la industria lechera perderá dinero.
Un ultimo detalle que considero importante es la parabólica, entrada, paso y salida.
Al salir de la primera curva con compañia es muy frecuente que o bien ambos se mantegan en paralelo
desde un principio o que el que va detras gracias a una mejor maniobra y como no a "rebufin", consiga
emparejarse, el problema llega con la curva.
Partiendo de los preceptos de que dos no discuten si uno no quiere (que me lo digan a mi) y de que los
accidentes no son buenos para ninguno de los implicados, conviene evitarlos sin que ello conlleve una
perdida de tiempo. Para conseguir ambos objetivos (no piñarse y no perder tiempo) en la entrada a la
parabólica, lo mejor es comenzar a sopesar nada mas salir de la primera curva si tu ventaja en posicion o
aceleracion será suficiente para ejecutar un adelantamiento limpio.
Si no lo tienes realmente claro no esperes a ceder el paso en el ultimo momento, sin retrovisores
laterales, en ese punto del circuito establecer la posicion del otro vehiculo y viceversa antes de la frenada
es casi imposible sin poner la vista lateral y por tanto o cederian los dos (perdida de tiempo para ambos),
o ninguno (Ay!, las vaquitas), o si eres tu que cedes en el ultimo momento y vas por el interior haras una
trazada de kk de la vaca (valga la redundancia).
Mantente a rebufo, anticipa la frenada, traza mejor, acelera antes y una vez dentro de la parabólica
vigila a "rebufin", los cambios de trayectoria del otro y sus punto de frenada.
Haciendo todo eso podras permitirte un lujo de los que quiesieras tener grabados en video, un interior de
libro en un sitio bien complicado.
Si no lo consigues, aun te queda repetir la maniobra a la salida y llegar antes a la chicane.
Ahhhh y me olvidaba de lo mas importante, todo eso lo hareis manteniendo en todo momento dos ruedas sobre
el asfalto, lo que os salvará de que caigan sobre vosotros las iras de algun exaltado.
A partir de aquí y cuando esto lo hayais practicado y sepais ir por la pista como personas de bien, empezariamos
con atacar y defender, pero esa es otra historia.
Srta. McQueen, paselo a limpio, envie las copias pertinentes y por supuesto, traiga café.
Impresionante Liz, un texto que creo que a mas de uno nos va a ir de perlas...
Sutil MadMax la verdad que tu forma de explicar las cosas me resulta muy familiar, mientras leía tu texto me he reido ya que es tal y como yo lo hubiese explico... enhorabuena tambien.
Ah! perdón por el mensaje en blanco... Existe alguna forma de borrarlo? no sé que ha pasado, le he dado a reply y se me ha cerrado la ventana y entonces plasss! ha aparecido el mensaje en blanco....
Misterios de la informática que nunca podré entender.
Un saludo a todos, voy a darle al MVP a ver si no quedo el último jejejejejej
hans456 ha escrito:
ferdebart una pregunta ¿reportar a alguien sirve de algo? es que si sirve conozco a uno que lo van a putear pero bien se dedica a salir primero por los puntos y despues putear a los demas frenandoles para que no pasen eso me lo encontre varias veces en suzuka un japo llamado sacaweb
Hola
SI que sirve, pero claro, la conducta inapropiada es muy susceptible de interpretaciones personales, lo que a unos les parece mal a otros les parece correcto; y eso hace que sea improbable que se sancione a alguien por motivos de comportamiento en pista.
Pero te puedo asegurar, que cuando se trata de mensajes ofensivos la cosa cambia, si alguien te envia un "mensajito desagradable" puedes adjuntarlo en la reclamación y entonces si que se puede emprender acciones legales contra los supuestos transgresores de la moralidad online
Sin ir mas lejos la semana pasada sucedieron dos casos
- En la Fun Night de R2 se colaron unos usuarios que insultaron al organizador, Wiraj, y al resto de usuarios; con lo cual Huntson tomo cartas en el asunto y ademas con prontitud. Y fueron según palabras de Huntson "sancionados con severidad"
- Este fin de semana pasado, "los que ya sabemos y de los que estamos hablando" abrieron un topic en estos foros insultando y provocando al personal. El topic fue borrado en menos de una hora respecto al momento en que lo reporté a moderación. Aunque me fije que uno de esos indeseables se quejaba de que "alguien había reportado su mala conducta online", lo cual me alegró, por que vi que si que le llego algún tipo de amonestación o sanción
En serio, no os corteis de usar ese report oficial, ya que es el medio que cualquier persona sensata usaría
Saludos a Tod@s
EDITO: Max, esto me ha llegado muy profundo: " Aprendiendo a amar, uy perdon a frenar/trazar. (sin j oder al projimo) "
En serio señores, Si Tod@s aprendiesemos que el respeto mas profundo parte del aprecio a los demas, muchas de estas leyes no serían necesarias.
Tenemos que comprender que el mayor respeto no parte del miedo hacía las normas o quienes las representan. El mayor respeto nace del aprecio entre nosotros mismos
Max tio, con sola esa frase se resume el Laborioso post de Liz
Movido:
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