Potencia
(Cv): Aumentando la potencia también aumentas el par y tendrás mejores
prestaciones a altas revoluciones, pero a revoluciones bajas y medias
le costará subir de vueltas, si por el contrario reduces la potencia
consigues el efecto contrario.
Peso (Kg): Reduciendo el peso reducirás también las inercias del coche y mejorará la aceleración, la frenada y la dirección.
Neumáticos: Hay 9 tipos, ordenados de blandos (mejor agarre) a duros (peor agarre): R3 R2 R1 S3 S2 S1 N3 N2 N1.
Aerodinámica: Aumentando la aerodinámica tendrás más agarre en las curvas, pero perderás velocidad punta en las rectas.
Altura
Coche (mm): Bajando la altura del coche bajas su centro de gravedad y
por lo tanto mejorará el rendimiento, pero si la altura es demasiado
baja, la suspensión no tendrá espacio suficiente para su recorrido y no
funcionará correctamente, el coche también puede tocar el suelo.
También
puedes cambiar la distribución del peso subiendo y bajando la altura, y
también puedes modificar el subviraje (el coche es cabezón y le cuesta
entrar en las curvas) poniendo la parte trasera más baja y el
sobreviraje (el coche culea y mueve mucho la trasera) poniendo la parte
delantera más baja.
Índice de Muelles: Aumentando el índice los
muelles serán más duros y el coche se moverá menos arriba y abajo, pero
si los muelles son demasiado duros los neumáticos perderán contacto con
la pista.
Amortiguación: Aumentando la amortiguación los muelles
se comprimen más y los neumáticos estarán más en contacto con la pista,
pero si los muelles son demasiado rígidos los neumáticos perderán
contacto con la pista.
Eje (EXT./INT.): Delantero: colocando en
valor en (-) las ruedas se colocan hacia el exterior y la adhencia
aumentará, pero si se colocan demasiado hacia fuera la respuesta del
volante se reducirá.
Trasero: colocando en valor en (+) las ruedas
se colocan hacia el interior y la estabilidad aumentará, pero si se
colocan demasiado hacia dentro será más difícil cambiar de dirección y
el coche será más difícil de controlar.
Ángulo de Caída:
aumentando el ángulo el coche será más estable en las curvas y mas
rápido podras pasar por ellas, pero si se aumenta demasiado el coche
frenará peor.
Equilibrado Frenos: Cuanto más se aumente la
respuesta más sensibles serán y más posibilidades habrá de que se
bloqueen. Si se aumenta la respuesta de los frenos delanteros el coche
tenderá al subviraje y si se aumenta la respuesta de los frenos
traseros el coche tenderá al sobreviraje.
Distribución Torsión (Delantero/Trasero): Reparte la tracción entre los dos ejes en los coches AWD.
Máximo
Ángulo de Giro: cuanto mayor sea en ángulo mayor será la respuesta del
volante y las ruedas girarán más. Es muy útil para hacer drift.
ASM (Control de Estabilidad): Conectado evita que el coche haga trompos. Si se desactiva el ABS también se desactiva el ASM.
TCS (Control de Tracción): Ajusta el control (o desactiva) para evitar que las ruedas derrapen cuando se acelera.
ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos): Ajusta el control (o desactiva) para evitar que las ruedas se bloqueen cuando se frena.
Dirección
Activa: Ajusta la sensibilidad cuando el coche sobrevira y la parte
trasera derrapa, permitiendo o no su deslizamiento.
Transmisión:
Ajusta las relaciones del cambio y de la relación final. Cuanto más
baja sea la relación más aceleración se consigue y menos velocidad
punta (y más veces hay que usar el cambio), por el contrario si la
relación es alta la aceleración será peor pero se conseguirá una
velocidad punta mayor.
Dadas las explicaciones técnicas vamos a ver como se configura un coche desde el principio, como ejemplo voy a elegir el Ferrari 599 y lo voy a configurar para Daytona International Speedway The Road Course con 650 Puntos de Rendimiento.
Empezamos viendo que el coche tiene de serie 638 puntos, lo primero que vamos hacer es sacar todo el peso posible y como al hacer esto nos pasamos de los puntos vamos a reducir también la potencia hasta alcanzar los puntos requeridos.
Echo esto vamos a comprobar que los neumáticos S3 que trae de serie van bien en Daytona, si vemos que derrapa mucho y es muy difícil de conducir habrá que ir poniéndole neumáticos más blandos hasta que nos encontremos cómodos. Siempre lo haremos eje a eje, por ejemplo si tenemos en los dos S3, cambiaremos a S3/R1, R1/R1, R1/R2... y así sucesivamente. Pasamos ahora al cambio, vemos que tiene una velocidad punta en sexta de 375 km/h (es demasiado alta), la velocidad máxima en Daytona ronda los 300-310.
Para configurar el cambio vamos a hacer la 2 primeras marchas más largas y las 2 últimas más cortas, y colocar la final para que en sexta (si usamos las 6 marchas) alcance los 325km/h (le damos un margen para el rebufo). Volvemos a pista y comprobamos que las relaciones se adaptan bien al circuito, quizá tengamos que alargar o acortar alguna marcha para evitar cambios absurdos porque una marcha toca techo y no compensa subir una para volver a bajar un segundo después.
A partir de ahora es configurar al gusto de cada uno, configurar y probar hasta que encontremos un punto en el que el coche se comporte bien. Bajamos la altura del coche sin pasarnos, y como ahora el coche está muy bajo esto nos obliga a poner muelles más duros, la amortiguación la dejaremos intermedia, porque no queremos que el coche vaya botando como un balón.
Abrimos un poco el eje delantero y cerramos un poco el trasero, le damos ángulo de caída, casi siempre más al delantero, y por último equilibramos los frenos, normalmente para que frene más delante que atrás.
Bueno, este es para el misil con ruedas, los que tienen pad lo tienen mejor que los que llevamos volante por que la cuestión aquí es acelerar a tope lo antes posible en la salida de las curvas, si se hace bien es como si se enchufara un segundo turbo ¬¬ , el punto óptimo para cambiar las marchas es justo cuando empieza la zona roja, no os paseis que os conozco. xD
DATOS DEL COCHE
Fabricante ......... : NISSAN
Modelo ............. : R35 GT-R '07
Puntos Rendimiento . : 650PP
Circuito ........... : Daytona Road
CONFIGURACIÓN
Potencia (Cv) ........ : 544
Peso (Kg) ............ : 1479
Neumáticos ........... : S2/S2
Aerodinámica ......... : /
Altura coche (mm) .... : -20MM/-20MM
Índice de muelles .... : 5/5
Amortiguación ........ : 3/3
Eje (EXT./INT.) ...... : -0.05/+0.10
Ángulo de caída (-) .. : 1.5/1.5
Equilibrado frenos ... : 10/8
Distrib. Torsión (D/T) : 45/55
Máx. Ángulo de giro .. : 40º
TCS (Ctrl. Tracción) . : OFF
ABS .................. : 1
TRANSMISIÓN
1ª .... : 071 - 3355
2ª .... : 118 - 2020
3ª .... : 164 - 1456
4ª .... : 208 - 1148
5ª .... : 260 - 0918
6ª .... : 341 - 0750
7ª .... : ??? - 0000
Final ....... : 3900
Tuner: Ramon
He llegado a 1'46.1xx así que el 1'45.xxx está a la vuelta de la esquina, pero es difícil de conseguir, como siempre.
A ver si esta tarde puedo colgar algun replay.
Fabricante ................. : Ford
Modelo ...................... : GT (no es el Test Car)
Puntos Rendimiento ... : 650PP
Circuito ..................... : Daytona International Speedway The Road Course
CONFIGURACIÓN: 487 (-13)
Peso (Kg) ................. : 1262 (87%)
Neumáticos .............. : S1/S2
Aerodinámica ............ : -----
Altura coche (mm) .... : -20MM/-20MM
Índice de muelles ....... : 6/7
Amortiguación ........... : 5/5
Eje (EXT./INT.) .......... : -0.08/+0.06
Ángulo de caída (-) .... : 1.3/1.1
Equilibrado frenos ...... : 8/5
Distrib. Torsión (D/T) . : ---
Máx. Ángulo de giro ... : 40º
TCS (Ctrl. Tracción) ... : OFF
ABS .......................... : 1
Dirección Activa ......... : No
TRANSMISIÓN:
1ª ............................. : 086 - 2.250
2ª ............................. : 120 - 1.606
3ª ............................. : 155 - 1.250
4ª ............................. : 196 - 0.987
5ª ............................. : 242 - 0.801
6ª ............................. : 325 - 0.639
Final .................................. : 5.000
Tuner: KEMcQ
Fabricante ................. : Nissan
Modelo ...................... : Skyline GT-R V Spec II Nur
Puntos Rendimiento ... : 650PP
Circuito ..................... : Daytona International Speedway The Road Course
CONFIGURACIÓN:
Potencia (Cv) ........... : 654 (+87)
Peso (Kg) ................. : 1326 (85%)
Neumáticos .............. : S1/S1
Aerodinámica ............ : -----
Altura coche (mm) .... : -30MM/-30MM
Índice de muelles ....... : 6/7
Amortiguación ........... :5/6
Eje (EXT./INT.) .......... : -0.12/+0.10
Ángulo de caída (-) .... : 1.2/1.0
Equilibrado frenos ...... : 7/4
Distrib. Torsión (D/T) . : ---
Máx. Ángulo de giro ... : 40º
TCS (Ctrl. Tracción) ... : OFF
ABS .......................... : 1
Dirección Activa ......... : No
TRANSMISIÓN:
1ª ............................. : 081 - 3.240
2ª ............................. : 119 - 2.200
3ª ............................. : 154 - 1.700
4ª ............................. : 193 - 1.360
5ª ............................. : 240 - 1.090
6ª ............................. : 318 - 0.875
Final .................................. : 3.750
NOTA: Es muy perezoso por debajo de 7000 rpm, cambiar de marcha a 8500 justas y cuidado que a 8501 corta.
Tuner: KEMcQ
¿Que es el Drift?
El Drift nació a fines de
los años 80 en Japón, como un estilo de conducción más. Los Japoneses
eran creadores de coches que cumplían con las características de un
coche para el derrape, esto era, un coche con tracción trasera (o de
tracción integral) y mucha potencia. Corrían en calles poco transitadas
y en bajadas de montañas que poseían muchas curvas y contaban con las
características para realizar este nuevo estilo. Solían correr de dos
en dos y el objetivo era poder tomar las curvas bien cruzado. Sin
embargo, fue tan masivo este estilo de conducción, que pronto nacieron
grupos y empezaron a correr con coches más y más preparados. La primera
competición profesional de drifting fue en el año 1988. Uno de los
pilotos más conocidos es Keiichi Tsuchiya (THE DRIFT KING o DK), un
piloto japonés profesional de automovilismo, que podría decir que es
uno de los fundadores del drift profesional. Actualmente los dos
campeonatos más importantes son el D1 Grand Prix (www.d1gp.com) en Japón y la Formula Drift (www.formulad.com) en Estados Unidos.
¿Que es exactamente el Drift?
El
Drift es el "arte" de poder controlar el coche para colocarlo de
costado (lateralmente) en las rectas y en las curvas (Una técnica muy
parecida a la de Rally). Es tener la habilidad para que el coche pueda
derrapar antes de una curva, tomarla sin perder la línea y seguir con
la siguiente curva sin perder velocidad. El Drift es tener la capacidad
de poder controlar el coche en el momento más "descontrolado". Y
recordad que saber usar el freno de mano para tomar curvas es una
habilidad, pero no es DRIFT.
Técnicas para hacer Drift:
Dirt Drop Drift (Drift por Pista Sucia)
1. Entra en una curva a media velocidad.
2.
Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un
poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva
(p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la
derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera
se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas
pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la
pista para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte
trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que
las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la
dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar
porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o
te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche,
después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la
dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche
se alinea con las ruedas delanteras.
E-Brake (Freno de Mano)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2.
Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha
suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando
aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la
curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas
deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu
freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a
poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante
apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera
embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción
delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes
que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu
coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que
estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o
dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo
harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras
enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la
parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Power Over (Sobre-aceleración)
1.
Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por
sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha
velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo.
2. Gira acusádamente
las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus
ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una
aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire.
3. Cuando notes
que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu
coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que
estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o
dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo
harás un trompo o te saldrás de la carretera.
4. Cuando quieras
enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la
parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Shift Lock (Bloqueo del Cambio)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.
3.
Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una
tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que
las revoluciones de tu motor aumenten.
4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape.
5.
Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu
coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que
estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o
dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo
harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras
enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la
parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Braking Drift (Derrape Frenando)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad)
2.
Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha
suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando
aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la
curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas
deberías estar en el vértice de la curva.
4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
5.
Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu
coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que
estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o
dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo
harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras
enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la
parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Feint Drift (Derrape Amagando)
1.
Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que
quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la
curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia
el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior
de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche,
comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu
coche “botará” hacia la dirección deseada
2. Una vez que la
suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que
quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que
hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las
ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche
subvire.
3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la
dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con
acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción
delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para
provocar el sobrevirage.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu
coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas
apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue
acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche
se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la
carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de
completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección
conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea
con las ruedas delanteras.
Clutch Kick (Patada al embrague)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador.
3.
A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o
cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.
4. Al
desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas
revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague,
esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a
deslizarse.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se
desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia
donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas
delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si
aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra
sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6.
Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape,
suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche
mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas
delanteras.
Dinamic Drift (Derrape dinámico)
1. Entra en una
curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de
velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte
subvirage a esta velocidad).
2. Gira las ruedas hacia el interior de
la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del
coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche
sobrevire.
3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra
vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la
tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.
4. Cuando notes
que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu
coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que
estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o
dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo
harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras
enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la
parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
La Biblia del Drift: Keiichi Tsuchiya.
Un ejemplo de como es:
http://www.youtube.com/watch?v=_Ah-dMralXI
Extra: http://www.youtube.com/watch?v=MG8WOXwncV0
DATOS DEL COCHE:
Fabricante ................. : Nissan
Modelo ...................... : Skyline Coupe 370 GT
Puntos Rendimiento ... : 550PP
Circuito ..................... : Suzuka
CONFIGURACIÓN:
Potencia (Cv) ........... : 334 (0)
Peso (Kg) ................. : 1543 (93%)
Neumáticos .............. : S3/S3
Aerodinámica ............ : -----
Altura coche (mm) .... : -27MM/-25MM
Índice de muelles ....... : 6/6
Amortiguación ........... :4/4
Eje (EXT./INT.) .......... : -0.15/+0.10
Ángulo de caída (-) .... : 1.2/1.0
Equilibrado frenos ...... : 7/6
Distrib. Torsión (D/T) . : ---
Máx. Ángulo de giro ... : 45º
TCS (Ctrl. Tracción) ... : OFF
ABS .......................... : 1
Dirección Activa ......... : fuerte
TRANSMISIÓN:
1ª ............................. : 069 - 3.245
2ª ............................. : 110 - 2.022
3ª ............................. : 153 - 1.462
4ª ............................. : 197 - 1.133
5ª ............................. : 261 - 0.903
6ª ............................. : -
Final .................................. : 4.334
NOTA: A la quinta no soy capaz de sacarle mucho más rendimiento, pero en las frenadas es genial como recorta diferencias.
Tuner: GTro_Charakk
Hola
Aqui teneis mi config. para el Clio Sport V6 '07 (el de serie) en Suzuka 550 PR. Como todas mis config. busca la estabilidad y en consecuencia no tiene la aceleracion ni la velocidad punta que las que hacen otros Maestros Configuradores.
Su tecnica es: La curva 1 entrar reteniendo en 5ª y meter 4ª justo antes de trazar la curva 2. Aguantar 4ª durante todas las enlazadas. La horquilla tomarla en 3ª y la chicane tambien en 3ª
DATOS DEL COCHE
Fabricante ......... : Renault
Modelo ............. : Clio Sport V6 '00
Puntos Rendimiento . : 550 PR
Circuito ........... : Suzuka Circuit
CONFIGURACIÓN
Potencia (Cv) ........ : 256
Peso (Kg) ............ : 1148
Neumáticos ........... : R1/R1
Aerodinámica ......... : 0/0
Altura coche (mm) .... : -25/-25
Índice de muelles .... : 2/2
Amortiguación ........ : 3/5
Eje (EXT./INT.) ...... : 0.00/0.00
Ángulo de caída (-) .. : 1.5/0.5
Equilibrado frenos ... : 5/6
Distrib. Torsión (D/T) : ---
Máx. Ángulo de giro .. : 30º(Logitech Driving Force)
TCS (Ctrl. Tracción) . : 1
ABS .................. : 1
TRANSMISIÓN
1ª .... : 061 - 2.888
2ª .... : 087 - 2.027
3ª .... : 117 - 1.524
4ª .... : 150 - 1.188
5ª .... : 187 - 0.952
6ª .... : 243 - 0.780
Final ....... : 5.100
Tuner: Ferde
no debe de ir nada mal, porque he ganado algunas carreras.
DATOS DEL COCHE
Fabricante ......... : Renault
Modelo ............. : Clio Sport V6 '00
Puntos Rendimiento . : 550 PR
Circuito ........... : Suzuka Circuit
CONFIGURACIÓN
Potencia (Cv) ........ : 293
Peso (Kg) ............ : 1401
Neumáticos ........... : R1/R1
Aerodinámica ......... : 0/0
Altura coche (mm) .... : -30/-25
Índice de muelles .... : 4/5
Amortiguación ........ : 2/3
Eje (EXT./INT.) ...... : -0,14/+0,05
Ángulo de caída (-) .. : 1.3/1.6
Equilibrado frenos ... : 7/5
Distrib. Torsión (D/T) : ---
Máx. Ángulo de giro .. : 45º G 25
TCS (Ctrl. Tracción) . : No
ABS .................. : 1
TRANSMISIÓN
1ª .... : 2.712
2ª .... : 1.716
3ª .... : 1.259
4ª .... : 1.020
5ª .... : 0.876
6ª .... : 0.781
Final ....... : 5.017
Bueno como he dicho en el hilo de la patrulla, aqui os dejo mi confi para suzuka y mi clio azul.
Mi vuelta mas rapida sin rebufos a sido un 2'15.880 normalmente ando en 2'16. bajos y 2'15 altos siempre. Mi mejor tiempo final ha sido de 9'23.xxx asi que creo que puede ser competitivo el setup. Aqui no he podido comparar, porque no he visto a Rootbe con el clio azul, ni a Danilc con el negro. Ayer pense que podia coincidir con ramon pero tampoco pudo ser. Asi que seguro que es mejorable aún mas por nuestros cracks.
DATOS DEL COCHE
Fabricante ......... : Renault
Modelo ............. : Clio Sport V6 '00
Puntos Rendimiento . : 550 PR
Circuito ........... : Suzuka Circuit
CONFIGURACIÓN
Potencia (Cv) ........ : 259/+2
Peso (Kg) ............ : 1161/87%
Neumáticos ........... : R1/R1
Aerodinámica ......... : 0/0
Altura coche (mm) .... : -25/-20
Índice de muelles .... : 6/5
Amortiguación ........ : 4/4
Eje (EXT./INT.) ...... : -0.07/-0.10
Ángulo de caída (-) .. : 1.6/1.4
Equilibrado frenos ... : 4/3
Distrib. Torsión (D/T) : ---
Máx. Ángulo de giro .. : 40 G 25
TCS (Ctrl. Tracción) . : No
ABS .................. : 1
TRANSMISIÓN
1ª .... : 3.230
2ª .... : 1.935
3ª .... : 1.382
4ª .... : 1.091
5ª .... : 0.892
6ª .... : 0.740
Final ....... :4.630
Tuner: akustivation
Tengo que deciros que he corregido algunos puntos en mi configuracion. Aqui os dejo lo que he cambiado.
He de deciros que con estos cambios he logrado hacer un 2'15.576 que hasta ahora no pensaba llegar a los medios en ese segundo.
Solo son cambios en las marchas y he bajado de atras 3 mm (de -20 a -23) para darle un poco mas de peso detras, que a veces se iba. La verdad no me habia dedicado a mirar bien las marchas y creo que va mejor ahora.
Quizas alguno le parezca la tercera un poco corta, pero es que uso el freno motor en las enlazadas. Por eso va un poco forzada.
1ra. 3.020
2da.1.907
3ra. 1.355
4ta. 1.091
5ta. 0.892
6ta. 0.740
Final: 4.628
Aquí os dejo la configuración del Lotus Elise 111R, consigo rodar en 2'16. medio pero le falta algo, le falta que algunos de nuestros Cracks ( Ramon, Rootbe, Stradivar, Akus, Aeropitt, perdonar si olvido a alguinen) le eche un ojo y le saque todo el jugo.
DATOS DEL COCHE
Fabricante ......... : Lotus
Modelo ............. : Elise 111R
Puntos Rendimiento . : 550 PR
Circuito ........... : Suzuka Circuit
CONFIGURACIÓN
Potencia (Cv) ........ : 197/0
Peso (Kg) ............ : 954/111%
Neumáticos ........... : R1/R1
Aerodinámica ......... : 0/0
Altura coche (mm) .... : -34/-32
Índice de muelles .... : 4/7
Amortiguación ........ : 2/4
Eje (EXT./INT.) ...... : -0.07/+0,06
Ángulo de caída (-) .. : 2.4/2.0
Equilibrado frenos ... : 8/4
Distrib. Torsión (D/T) : ---
Máx. Ángulo de giro .. : 43 G 25
TCS (Ctrl. Tracción) . : No
ABS .................. : 1
TRANSMISIÓN
1ª .... : 2.689
2ª .... : 1.885
3ª .... : 1.420
4ª .... : 1.151
5ª .... : 0.975
6ª .... : 0.820
Final ....... :5.394
Tuner: GTro_jcsc
Movido:
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