Encore une méthode qui ne fonctionne pas pour moi après en avoir tant essayé, je laisse tomber ... je commence à croire que c'est cheaté cette histoire de drift, surtout vu les score que certains font. Enfin, bonne continuation à ceux qui y arrive et merci de t'être donné du temps et la peine à faire un tuto assez complet. Peace.
Level 6
t'inquiete pas mec... Faut pas désespérer....
J'vais rédiger une suite a ce tuto...
Une sorte de leçon (images et pourquoi pas vidéo a l'appui )pour débutant, concernant les 8 bases type de virages.. Et la façon de les aborder...
et si tu n'y arrive toujours pas... bhen on se fera des sessions d'aprentissage en online LOL
avec plaisir, mais vu comment lag le online çà risque d'être assez compliqué 
Level 4
Si je peux me permettre SEB09,
Pour moi les ajouts indispensables sont La boite 6, max de puissance (donc moteur + compresseur ou turbo max et max d'amélioration chassis plus amortisseur pour les réglages chassis et n'oubliez pas tout ce qui est transmission (DGL pas indispensable)
Pour le pincement arrière perso je préconise - 0.20 !
Pour le carrossage environ 1.8 à l'avant et 2.4 à l'arrière.
Essaye avec ça, la voiture sera beaucoup plus régulière et moins vicieuse.
La boite ça dépend de la cofiguration du circuit et de la vitesse dont tu vas avoir besoin, je m'explique :
Quand tu rentres en drift dans un virage, si ta voiture à une tendance à trop partir en tête à queue ou à rentrer vers l'intérireur du virage c'est que tu es trop lent pour passer en drift.
Si ta voiture sort du virage vers l'exterieur de celui ci plutot en sous virage c'est que tu vas trop vite ...
donc dans les portions comme à Suzuka (normal) où avant spoon tu dois drifter dans une courbe très élancée (environ 170 avec encore du couple donc une boite à 250 sinon c'est rupteur trop tot), il va te falloir de la vitesse et du moteur, donc une boite un peu plus longue qu'à suzuka East où toutes les courbes s'abordent entre 110 et 140 (de mémoire), ou encore les épingles de Eiger inversé à environ 60 - 70 kmh, grande courbe après tunnel à 110 et le long S à 150 là 220 peut suffire.
Si tu veux apprendre vite alors fais au PAD si tu es patient, et que tu veux le top >> VOLANT !
Le circuit le plus adapté à mon goût pur apprendre (c'est celui sur lequel je me suis fait la main en drift) c'est Suzuka East, de par le fait que les virage n'ont pas de gros écarts de rayon, donc très régulier et très facile d'enchainer les changements de direction.
Ensuite quand tu te sentira à l'aise passe sur Eiger (le petit) et je conseil l'inversé plus facile à scorer en monté dans les lacets qu'en descente.
La voiture je conseil soit une Ferrari par exemple la F40 (sauf F1 évidement et 330 P4 Race Car '6)
Les conseils pour ma part :
1)pensez que si vous voulez scorer un max, il vous faut penser que vous devez passer un max de temps dans la zone ! !!! Donc ne passez pas trop vite !
2)mettez la trajectoire et essayez de garder les roues avants ou arrières au plus près de la ligne bleu (je conseille plutot les roues avants 
).
3)Ne regardez pas le score, concentrez vous sur votre trajectoire et sur l'angle de la voiture.
4)Il est plus facile de drifter au rupteur, mais c'est aussi moins payant !
5)Ne relancez pas au début dès que vous vous vautrez, car sinon vous aurez une bonne expérience des premiers secteurs et vous galèrerez dans les derners.
D'ailleurs pour apprendre je vous conseille le mode tour complet !
6) prenez patience il va vous falloir une à deux bonnes heures pour arriver à placer quelques drift de suite.
Mieux vaut faire plusieurs sessions courtes (1/4 d'heure à 20 mn) plutot qu'une session de 2 heures !
Dès que ça vous gave, faites une pause, je vous promets qu'en quelques jours vous allez prendre du plaisir et vous améliorer à vitesse grand V.
Je vous invite à venir sur les 8 d'or mensuels du GT-club
Vous verrez en plus votre progression par rapports aux autres pilotes
Member
Sinon pour se faire la main dans rentrer dans les réglages et se tirer les cheuveux pour les très débutants:
Prendre la Toyota Sprinter trueno GT-APEX (S.shigeno ver.) '00
Elle se trouve dans les voitures d'occasions de temps à autre
Ensuite sur un circuit, mettre les pneu adéquate ( perso j'ai mis sport dur à l'avant et comfort dur à l'arrière)
Et c'est partit.!!!
Je parle biensur d'une voiture pour débuter, donc pas énormément de guache, mais elle se contrôle très facilement dans les virages. Pour avoir un poil plus de guache, on peu y mettre le kit turbo haut régime.
J'ai refais le teste ce matin, ca passe très bien sans toucher le chassis.
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