honda nsx
2002 - Honda NSX
General specifications
Country of origin Japan
Year of introduction 2002
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1340 kilo / 2954.2 lbs
Drivetrain
Engine C32B 60º V 6
Engine Location Mid , transversely mounted
Displacement 3.179 liter / 194 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC, VTEC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 280 bhp / 209 KW @ 7300 rpm
Torque 304 Nm / 224 ft lbs @ 5300 rpm
BHP/Liter 88 bhp / liter
Power to weight ratio 0.21 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A 
También en el año 2002 se produce una nueva versión del NSX Type R (denominado NSX-R) exclusivamente para Japón. Este modelo es mas agresivo gracias a los cambios estéticos, además de contar con varios refinamientos que le permiten reducir el peso a 1270kg. El sistema aerodinámico permite que el coche circule pegado al suelo. Todos estos cambios respecto al modelo de serie permitieron que el NSX-R le sacase los colores a mas de un deportivo mas potente durante las competiciones en circuitos.
Honda NSX-R
General specifications
Country of origin Japan
Produced in 2001
Introduced at 2001 Tokyo Motorshow
Numbers built N/A (Prototype)
Body design N/A
Weight N/A
Drivetrain
Engine V 6
Engine Location Mid , transversely mounted
Displacement 3.179 liter / 194 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC w/ VTEC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox N/A
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power N/A
Torque N/A
BHP/Liter N/A
Power to weight ratio N/A
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A
Aparece también una nueva versión del NSX Type S que muestra las mejoras estéticas y una reducción de peso a 1320kg.
Construido bajo la mas moderna homologación especial del mundo, el Honda NSX-R GT es el número 1 de cualquier NSX, utilizado como base del modelo de competición de la Japan Touring Car Championship (JTCC). Los cambios realizados sobre el el coche incluyen múltiples piezas de fibra de carbono, incluyendo una dramática entrada de aire frontal y un añadido en la azotea. En cuanto a motorización, Honda utiliza el mismo motor de 3.2 litros del modelo de calle. Sólamente 5 ejemplares de este supercoche se han fabricado para el público, y se entregaron a las primeras personas que lo solicitaron enviando un fax a la división de ventas de Honda CS. La producción comenzó en agosto del 2005.
engine: C32B Inline-6
position: Mid Longitudinal
aspiration: Natural
valvetrain: Belt-Driven DOHC, 4 Valves per Cyl w/VVT
fuel feed: Electronic Fuel Injection
displacement: 3179 cc / 194.0 cu in
bore: 93 mm / 3.66 in
stroke: 78 mm / 3.07 in
compression: 10.2:1
power: 206 kw / 276.2 bhp @ 7300 rpm
hp per litre: 86.88 bhp per litre
bhp/weight: 217.48 bhp per weight
torque: 304 nm / 224.2 ft lbs @ 5300 rpm
redline: 8000
drive wheels: RWD w/LSD
body / frame: Aluminum Monocoque w/Carbon Fib?er Hood
front brakes: Vented Discs w/Specially Developed ABS
rear brakes: Vented Discs w/Specially Developed ABS
front tire size: 215/40R17 Bridgestone Potenza R070
rear tire size: 215/40R17 Bridgestone Potenza R070
steering: Rack & Pinion
f suspension: Double Wishbones w/torion Bars,
wheelbase: 2530 mm / 99.6 in
front track: 1510 mm / 59.4 in
rear track: 1540 mm / 60.6 in
length: 4430 mm / 174.4 in
width: 1810 mm / 71.3 in
transmission: 6-Speed Manual
gear ratios: 3.066:1, 1.956:1, 1.428:1, 1.125:1, 0.914:1, 0.717:1
final drive: 4.235:1
top speed: 280 kph / 174.0 mph
drag: 0.32 Cd
El NSX es un asiduo a las carreras de GTs...
2005 - Honda NSX GT500
General specifications
Country of origin Japan
Produced in 2005
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1080 kilo / 2381 lbs
Drivetrain
Engine 60º V 6
Engine Location Mid , longitudinally mounted
Displacement 2.993 liter / 182.6 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Twin Turbo
Gearbox Hewland 6 speed Sequential
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 500 bhp / 373 KW
Torque 589 Nm / 434 ft lbs
BHP/Liter 167 bhp / liter
Power to weight ratio 0.46 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A
Honda ha anunciado que la producción del NSX finaliza después de 15 años, en Junio del 2005.
Se especula que el concept Honda HSC presentado en el Motor Show de Ginebra pueda ser el sustituto del legendario Honda NSX.
Honda HSC Concept
General specifications
Country of origin Japan
Produced in 2003
Introduced at 2003 Tokyo Motorshow
Numbers built N/A (Prototype)
Body design N/A
Weight N/A
Drivetrain
Engine V 6
Engine Location Mid , transversely mounted
Displacement N/A
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox paddle operated N/A
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 300 bhp / 224 KW
Torque N/A
BHP/Liter N/A
Power to weight ratio N/A
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A
## Videos NSX ##
GT-R34 vs 911 GT3 vs NSX-R vs S-Zero vs S vs NSX-R En Tsukuba===>
http://video.google.com/videoplay?do...718198&q=NS
NSX-R En Nurburgring Nordschleife ===>
http://video.google.com/videoplay?do...677447&q=NS
NSX-R En Top Gear (Asfalto Muy Húmedo) ===>
http://video.google.com/videoplay?do...364076&q=NS
NSX-R vs M3CSL vs 911 TT vs 360 Modena vs Murcielago vs Gallardo en Motegi ===>
http://video.google.com/videoplay?do...802395&q=NS
NSX-R En Nurburgring Norsdchleife ===>
http://video.google.com/videoplay?do...677447&q=ns
NSX-R En Suzuka Conducido Por Ayrton Senna ===>
http://video.google.com/videoplay?do...17702526&q=
ya esta espero que os guste ya sabeis mañana el subaru impreza y algo mas
os dego unos videos de historias de coches que seguro que os gustara
historia de lamborghini:
http://es.youtube.com/watch?v=Dbk_FCueTm4
http://es.youtube.com/watch?v=RueDcqXdKZQ
http://es.youtube.com/watch?v=TY44UXuL5Eg
historia de bmw:
http://es.youtube.com/watch?v=nu3y0Nvkm4o
http://es.youtube.com/watch?v=tL5B_jKs8NA
http://es.youtube.com/watch?v=tRJgtVOEj8E
historia vw:
http://es.youtube.com/watch?v=bIcR9zU2PeQ
http://es.youtube.com/watch?v=Z3ZF0dQrwnM
http://es.youtube.com/watch?v=2Doxs05zwlc
historia de mercedes benz:
http://es.youtube.com/watch?v=nA5pEsjKt3w
http://es.youtube.com/watch?v=Lv9XweJY1zo&feature=
http://es.youtube.com/watch?v=XLMWoF-iykA&feature=
historia de bentley:
http://es.youtube.com/watch?v=q7LUemWifg4
http://es.youtube.com/watch?v=7l9B9m0-xME
http://es.youtube.com/watch?v=pnRofZVXjA8
historia de alfa romeo:
http://es.youtube.com/watch?v=HfOwab5g8uA
http://es.youtube.com/watch?v=WyeqK9kmg8s&feature=
http://es.youtube.com/watch?v=HJMzPyWhFRo&feature=
historia del porche:
http://es.youtube.com/watch?v=9iU-mums1LA&feature=
http://es.youtube.com/watch?v=nMyj-ADdbuY&feature=
http://es.youtube.com/watch?v=400c8lum2Kg
http://es.youtube.com/watch?v=QAMAT78hwEk&feature=
http://es.youtube.com/watch?v=cHQ-sCCXIFk&feature=
espero que os guste ya comentareis si encontrais mas historias ponetlas las primeras son del programa grandes coches del canal historia y la de porche no se de que canal pero me encantan estas historias
Ferdebart ha escrito:
Hola
Pos estos son mis recuerdos GTros:
En el anterior topic podreis ver la llegada de dani a estos foros, es el ultimo mensaje de la 2ª pagina
http://community.eu.playstation.com/playstationeu/
board/message?board.id=13&message.id=5162&query.id ... : Mi primer sub-clan o equipo
http://community.eu.playstation.com/playstationeu/
board/message?board.id=13&thread.id=6329 : el segundo sub-clan
http://community.eu.playstation.com/playstationeu/
board/message?board.id=13&message.id=14896&query.i ... : el tercer sub-clan
Sorri, pero cuando me da la vena nostalgica esque me da mucho ...
Saludos a Tod@s
Que grande!!!! 
Que tiempos aquellos!! Me he vuelto a leer el post de nuestro gran subclan Furia Española GT y de aquella 4ª temporada llena de éxitos!!
He rescatao nuestros logros de aquella temporada:
Un saludo
EVOLUCION GT
GranTurismo 1
El juego más vendido en la Playstation original, Gran Turismo, contiene 11 circuitos, 3 circuitos de rendimiento y múltiples eventos contrarreloj. Además tiene carreras de resistencia , 3 licencias y 172 coches. El modo gt no es tan vasto como en los lanzamientos posteriores, y la estructura es muy corta o sin forma, pero las características básicas del juego están presentes, incluyendo la habilidad de obtener vehículos tras ganar ciertos eventos. También se introdujo el sistema de pruebas para licencias, que cualifica al jugador para competir en ciertos eventos. El jugador empieza con un cierto número de créditos que son usados para comprar coches nuevos o usados de las tiendas especializadas de fabricantes (por ejemplo, una vende sólo Toyotas, otra sólo Mitsubishis, y así), o de agencias de coches usados, y entonces puede mejorar su vehí***** en la tienda de partes apropiadas para mejorar el desempeño en las carreras. El jugador puede gastar sus créditos obtenidos por ganar carreras en modificaciones para su auto actual o para comprar uno nuevo. Ciertos eventos están sólo abiertos para ciertos vehículos o para conductores con cierta licencia. Todo esto con un equipo de 7 personas.
La música de inicio de la versión europea y america es un remix de los Chemical Brothers de la canción de los Manic Street Preachers "Everything Must Go". El juego contiene una selección un tanto limitada de canciones, que incluyen "Lose Control" de Ash tomada del albúm 1977, cuatro canciones del álbum Swim de feeder ("Chicken On A Bone Reworked instrumental", "Shade Instrumental", "Tangerine Instrumental", "Sweet 16"), "As Heaven is Wide" de Garbage, "Oxyacetalene", "Skeletal", "Autonomy", e "Industry" de Cubanate
Granturismo 2
También para la Playstation Original. Gran Turismo 2 tiene 22 circuitos, 6 licencias, 650 coches, 6 circuitos de rendimiento y eventos de rally. GT2 viene con dos discos: el disco de modo arcade y el disco gt, del cual la versión PAL tiene una portada de "rasca y huele" (que supone tener olor a línea de pits), que desapareció cuando el juego se unió al nivel Platino de los juegos más vendidos. La separación de los discos es consecuencia de la cantidad de mejoras al modo de simulación, se reorganizó el sistema de licencias y se introdujo el sistema de porcentaje de finalizado del jugador. En este Gran Turismo 2 la mayoría de la marcas hacen desafíos.
GranTurismo 3
Inicialmente se llamó Gran Turismo 2000, pero se tuvo que cambiar el nombre porque el lanzamiento del juego se atrasó y no pudo ser en ese año. Gran Turismo 3: A-Spec fue el primero de la serie para la Playstation 2, se mejoraron notoriamente los gráficos y el sistema de juego.
Una nueva característica fueron los cambios de aceite. Según la distancia recorrida, el desempeño del motor se degradaba gradualmente hasta que una luz en el velocimetro anunciaba que se necesitaba un cambio de aceite.
El modo Gran Turismo, tuvo una interfaz reorganizada, con una mayor estructura y ordenamiento de las carreras y retos. En adición, las tiendas de coches fueron organizadas por país y luego por fabricante, que era más intuitivo que el método usado en GT2. En la parte negativa, GT3 contó con menos vehículos (cerca de 150), debido en mayor parte por el trabajo que se requirió para mejorar los gráficos y estadísticas de los coches.
El lanzamiento inicial en Japón del GT3 incluía un manual de 179 páginas llamado "Gran Turismo 3 A-Spec Reference Guide", que incluía guías detalladas en técnicas de manejo para el volante GT Force de Logitech, un catálogo completo de partes para modificar y una descripción de todos los autos que incluía el juego. En lanzamientos posteriores se eliminó este manual.
GT3: A-Spec es considerado un éxito comercial para Sony en Japón, Europa y América. El juego es de los más vendidos para la Playstation 2 con 14.36 millones de copias. El juego fue aclamado por los críticos y jugadores como uno de los mejores juegos de carreras jamás realizado y frecuentemente aparece en las listas de "top 100" (como la de IGN).
GranTurismo 4 
GranTurismo 4 Prologue
Lanzado en diciembre de 2003. Fue una versión de pre-lanzamiento de GT4 que suponía proveer un vistazo de lo que iba a ser GT4 cuando fuera lanzado. Tenía unos cuantos autos y un pequeño número de circuitos. El modo de gt fue eliminado y se reemplazó con una serie larga de eventos parecida a las pruebas de licencia. Sólo unos cuantos eventos tenían coches compitiendo contra el jugador. No había opciones para más de un jugador. GT4P no podía ser considerado como un juego completo, pero aún así fue vendido en las tiendas de Japón y el resto del Sureste Asiático. Incluyó un DVD extra con escenas detrás de cámaras, y ayuda de manejo.
GT4P tiene un evento especial que requería terminar un circuito en cierto tiempo y con un cierto nivel de consumo de combustible en un Toyota Prius. Toda la funcionalidad del manejo híbrido de Toyota fue modelado para el reto. Esto fue probablemente por el ímpetu de Toyota de adoptar demos de GT4 como herramienta promocional.
Disco Demo Toyota PriusEn el verano de 2004, Toyota envió un disco demo de GT4 junto con el folleto promocional del híbrido Prius 2004. Se enviaba a los clientes que lo solicitaban en el sitio de internet y también fue entregado en la presentación del Toyota MTRC en el Auto Show Internacional de Nueva York. El disco incluía sólo dos vehículos, el Prius y el MTRC concept. Dos circuitos, Fuji Speedway 90's y Grand Canyon, con límite de 2 minutos de juego.
Disco Demo BMW serie 1Lanzado para la presentación de la serie 1 de BMW. Incluía los 4 modelos de la serie 1 (118i, 120i, 118d y 120d) y 3 circuitos, incluyendo Nürburgring (con límite de 3 minutos). El disco estaba incluido en un paquete que se entregaba a los compradores de un vehí***** serie 1 que fuera adquirido en preventa en el Reino Unido, el evento se realizó en el Rockingham Motor Speedway en Northamptonshire.
Disco Demo Nissan MicraCon el lanzamiento del Nissan Micra, se distribuyeron paquetes en cada concesionaria de diversos países de Europa para promover el auto. El paquete incluía, entre otras cosas, 3 discos y uno de ellos era un demo oficial de Gran Turismo 4.
GranTurismo 4
Es el juego más realista y completo de la serie, con el mayor número de coches y circuitos disponibles que en cualquier otro videojuego de la historia, 720 coches en el juego (aunque debe decirse que la lista incluye coches con múltiples variaciones, como 20 Subaru Impreza, 25 Mitsubishi Lancer y 48 Nissan Skyline) y más de 50 circuitos. Entre las nuevas características están la posibilidad de instalar alerones para incrementar el empuje vertical (hay que notar que esto difiere de la opción "racing modification" que se presentaba en los anteriores Gran Turismo y que básicamente convertía el coche en un modelo de carreras), la posibilidad para los coches modificados o de carreras de escupir llamas por los escapes, y la inclusión controversial de óxido nitroso (N2O). También se incluyó el modo fotográfia (Photo Mode) y el modo B-Spec.
El juego fue lanzado para la Playstation 2 el 28 de diciembre de 2004 en Asia, 22 de febrero de 2005 en Estados Unidos y el 9 de marzo de 2005 en Europa. Una versión para la PSP está siendo desarrollada. Un componente en línea, pretendido inicialmente, fue eliminado. Aún así, aunque hay pocas características de juego en línea, la versión NTSC del juego tiene una opción para verse en resolución HDTV 1080i. Es el primer juego para Playstation 2 que se puede mostrar en esa resolución. La versión final fue lanzada en formato DVD-9.
En adición, la física y la inteligencia artificial (IA) han sido completamente retrabajados. La IA de los coches oponentes puede ser configurada por el jugador con más de 10 ajustes en el modo arcade, pero aún palidece en comparación de lo mostrado en otros juegos de carreras. GT4 es también el primer juego de la serie en mostrar pilotos, lo que permite conducir los coches convertibles con el capote abajo, y la inclusión de coches antiguos como el Daimler-Benz Motor Wagen y el Ford Modelo T, aunque no puede ser utilizados en competencias, sólo para pruebas contra reloj.
También fueron incluidas por primera vez en la serie, camionetas pickup, como la Ford F150 SVT Lightning y la Dodge Ram, y de los nuevos modelos están el Buick GNX 1987 y las dos versiones del Pontiac GTO, la de 1964 y la de 2004. El primer custom car de la serie también fue incluido, el Buick Special.
La mejora más significante sobre los lanzamientos anteriores, por mucho, fue el nuevo desarrollo de la física. Los jugadores deben aprender aún más sobre las carreras reales para poder manejar de forma efectiva en el juego a comparación de otros juegos de carreras. Los controles de tracción y estabilidad permanecen disponibles para proporcionar ayuda de manejo realista para principiantes.
Las pruebas para conseguir una licencia han sido una parte integral de los juegos de la serie. Al completar niveles más altos de prueba, permitirá al jugador obtener carreras más díficiles, donde la victoria se traduce en más créditos y coches más rápidos y exclusivos. Esto a su vez le dará al jugador una mejor oportunidad de ganar más carreras.
El jugador avanzado debe ser capaz de juzgar su desempeño por los realistas tiempos de vuelta. De acuerdo con los desarrolladores, un conductor profesional fue invitado para marcar los tiempos usando el mismo coches en el circuito de Nürburgring Nordschleife, y los tiempos de vuelta de GT4 estuvieron dentro del 2% del tiempo real. Sin embargo, Jeremy Clarkson del show de cochess británico Top Gear trató de mejorar su tiempo en Laguna Seca en un Honda NSX y no tardó tanto. Su tiempo en la vida real de 1:57 era mucho mayor al tiempo GT4 de 1:41.148. Clarkson de hecho usó un Honda NSX-R en el juego pero condújo un Acura NSX en Laguna Seca. El NSX-R es un versión más ligera y rápida del original NSX. Aún así, la comparación del Clarkson virtual y el real falló. Él mencionó que en el juego, el pudo tomar mayores riesgos que en la vida real.
Es prácticamente el mismo juego que el Gran Turismo 4, adaptado para la PSP. Su lanzamiento se ha postergado debido al desarrollo de GT5. Se dice que seguirán desarrollandolo luego de GT5 o hasta que ellos quieran
En el E3 2006 se anunció que se lanzaría el Gran Turismo HD (High Definition-Alta Definición) para la Playstation 3 aunque finalmente fue cancelado cuando el diseñador Kazunori Yamauchi así lo anunció en diciembre de 2006. Junto con la cancelación se anunció el lanzamiento de una versión de demostración llamada Gran Turismo HD Concept disponible para descargar exclusiva y gratuitamente en la Playstation Store. Ésta versión no llevará el esperado modo de juego on-line a pesar de tener un sistema de clasificación por internet.
GranTurismo 5 Prologue
Es el actual juego de la franquicia para Playstation 3, esta disponible en dos formatos: Blu-ray y para descargar en Playstation Store. El juego fue lanzado en Japón el 13 de diciembre de 2007 (con un demo descargable el 20 de octubre); para Europa llego el 26 de marzo de 2008. El juego cuenta 71 coches incluyendo el Fórmula 1 de Kimi Raikkonen, 5 circuitos y 16 jugadores on-line.
Su precio de venta recomendado es de 39,99 € en España.
El juego puede adquirirse con una versión limitada de uno de los coches que aparecen en el juego para pistas Scalextric. Todo el conjunto (juego más coche), suponen unos 45-50 EUR.
Actualmente en desarrollo para la Playstation 3. Se ha dicho que soportará resolución 1080p y correrá a 60fps. Incluirá carreras on-line para un máximo de 12-20 jugadores. Los coches se dañaran con los golpes, cosa que no pasaba en los otros Gran Turismo. Coches Ferrari y Formula 1, cambio dinámico de clima durante las carreras y velocímetros y tacómetros detallados de los vehículos para la vista dentro del coches.
Su lanzamiento todavia no esta confirmado aunque podria salir a finales de 2009
machangomon si te gusto el del f40 este tambien te gustara a ti y a todoos los que leais la biografia de ferrari f430 espero que os guste ya comentareis seguid poniendo historias
Si había alguna manera de mejorar el ferrari f430 aquí la tenemos. El Salón del Automóvil de Frankfurt nos traerá una nueva versión del F430 denominada Scuderia y disponible tanto para la variante Coupé como la spider. Desde luego no podían elegir a nadie mejor para hacer la presentación: Michael Schumacher.
Los cambios en la parte exterior únicamente son visibles en las pegatinas centrales, las llantas de aleación doradas y en la tubos de salida de escape. En la parte interior hay una serie de cambios bastante curiosos. La consola central recibe un fondo diferente y en el volante podemos encontrar unos LEDs cuya utilidad desconozco. Las inserciones en piel se pueden apreciar en gran parte del salpicadero y en los asientos. También se aprecian diferentes cromados como en las asas de las puertas.
El motor V8 de 4.3 litros desarrolla ahora 510 Cv a 8.500 rpm frente a los 490 Cv originales. Este aumento de potencia acompañado de una reducción de peso de más de 100 kg (1250 kg finales) desemboca en una increíble relación de potencia de 2.45 kg/Cv. Un gran detalle es la mejora de la seguridad activa de este superdeportivo.
El control de tracción combina ahora dos sistemas: diferencial electrónico E-Diff y control de estabilidad y tracción F1-Trac. El sistema de escape ha sido remodelado también al igual que la caja de cambios. El software de la misma, denominado Superfast F1, recibe una actualización que permite realizar el cambio de marchas en sólo 60 milisegundos.
El resto de las imágenes del Ferrari F430 Scuderia:
FERRARI TESTAROSSA 
Fue un auténtico golpe de efecto. Una línea espectacular y nunca vista hasta entonces sedujo desde el primer momento y nadie duda en situar a la Testarossa como el mas grande de los superdeportivos de su tiempo. La verdad es que el Lamborghini Countach seguía siendo mas potente y mas rápido, pero la nueva Ferrari lo eclipso y Lamborghini se vio obligada a reaccionar e iniciar el desarrollo del Diablo. La Testarossa, sin ser nada del otro mundo en el aspecto mecánico, marco todo una época.
De la Berlinetta Boxer, nacida como 365 GT4 BB en 1973 y desaparecida como BB 512i en 1984, se produjeron poco mas de 2.300 unidades, una cantidad muy baja en relación a lo que Ferrari esperaba de ella. La BB había inaugurado en Ferrari la época del motor central, al que se convirtió tras el espectacular éxito del Miura de Lamborghini, pero jamás pudo, en el corazón de los aficionados, ni con el Miura, no con su sucesor, el Countach. Así que mientras Lamborghini vendía unidades de Countach como rosquillas en el importante mercado estadounidense, la BB languidecía con una comercialización limitada a Europa.
Enzo Ferrari, el viejo patrón, debió dar un golpe sobre la mesa y puso a su gente a trabajar en la realización de un nuevo coche que debía sustituir a la vieja BB y, a la vez, superar a su rival Lamborghini.
El resultado fue la Testarossa, un coche que apenas evolucionaba en el aspecto mecánico, pero que provoco un auténtico revuelo en el mercado de los grandes GT gracias a su espectacular línea, obra del centro de estilo de Pininfarina.
A nivel mecánico se conservo casi todo de la 512. El motor en posición trasera longitudinal, las suspensiones de doble triángulo y, el chasis tubular apenas se modificaron. Se doto al viejo V12 de cuatro árboles, dos por bancada, y de una tapa de cuatro válvulas por cilindro, que era su característica mas significativa. Por ello se pinto la tapa en rojo y se bautizo el coche como Testarossa, recuperando el apelativo que definió a la 250 GT que gano las 24 Horas de Le Mans en 1958. Además, la inyección mecánica de la ultima BB se sustituyo por otra electrónica, a la que se acoplo una centralita de control, y se redujo el peso del conjunto en una veintena de kilos.
La cilindrada quedo en casi cinco litros y la potencia en 390 caballos, lo que permitía una velocidad máxima cercana a los 290 km/h. En la Testarossa, para evitar el aumento de calor en el habitá*****, se opto por partir el radiador por la mitad y utilizar dos en lugar de uno, mas pequeños pero en conjunto mas eficaces, ya que cada uno refrigeraba una bancada de cilindros. Estos radiadores se colocaron en los laterales, como en los monoplazas de Formula 1, y se refrigeraban a través de las grandes estrias laterales. Además de mejorar el ambiente en el habitá*****, esta disposición contribuia al centrado de masas y la acumulación de peso en el centro del coche, que era lo que buscaban los técnicos para ganar estabilidad.
El chasis mantuvo la estructura tubular de acero, pero con notables deferencias de cotas. Así, la batalla se amplio bastante hasta 2,55 m, y los trenes delanteros y, en especial, el trasero, se ampliaron. Con todo ello, junto a un mejor reparto de pesos del coche, se conseguía una estabilidad y un comportamiento en carretera claramente mejorados.
Respecto a la BB se mejoraron los frenos y se adopto un embrague bidisco, que facilitaba la acción de la caja de cambios de cinco velocidades que, como en la BB, era solidaria con el motor.
Con una mayor facilidad de conducción, un comportamiento menos radical y una línea inigualable, la Testarossa fue un éxito de ventas y su producción fue muy superior a al de su antecesora. Con ella, Ferrari recupero el mercado estadounidense para sus modelos de doce cilindros y consiguió crear una gran unanimidad en torno a su nuevo coche, admirado por todos los ferraristas y los que nunca lo fueron.
el testarossa es uno de mis preferidos aunque no este en el gt pero deberia estar espero que os guste
os dego unos videos
videos del ferrari testarossa
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