Vamos a subir este hilo con una noticia interesante, Lotus presentó su nuevo coche en California (no está autorizado para las calles, sólo circuitos), el Lotus Exos 125 R, que más o menos viene a ser un F1. Tiene un motor Cosworth 3.500 V8, 650cv a 10.300rpm, y una vida de unos 4.500km, ¿el precio? bah unos 750.000€
Fotos aquí.
Anglia
Logo de el 1957
El Ford Anglia (1939-1967). Hasta mediados de los años sesenta el panorama automovilístico colombiano estaba dominado por los grandes coches norteamericanos. Los coches compactos franceses (Simca, Renault), italianos (Fiat) y japoneses (Honda, Mazda, Nissan, Toyota) llegarían posteriormente. En los años 50 el mercado de los coches pequeños estaba dominado por el Volkswagen escarabajo y los compactos ingleses. Uno de los modelos más populares fue el Ford Anglia, que permaneció en el mercado por varias décadas.
El primer Ford Anglia modelo : E04C (1939-1940)
Ford Anglia E04C
Durante el principio de la Segunda guerra mundial (1939-1940) se produjo la primera version del Ford Anglia (modelo E04C), que era muy similar al modelo 7Y. Este modelo.
Ford 7Y
Será producido con pocas modificaciones durante los siguientes 20 años. La tecnología de este automóvil era muy sencilla: tenía frenos mecánicos y un motor con válvulas laterales sin bomba de agua o filtro de aire. Los terminados eran muy básicos y había solo un modelo, un sedan de 2 puertas y cuatro puestos; con frecuencia la pintura era de color negro. La suspensión era de resortes transversales y el coche era muy inestable en las curvas o en terrenos destapados. Hasta 1948 se produjeron más de 55,000 unidades, lo que es extraordinario en una época de guerra y duras restricciones económicas.
Ford Anglia E494A (1948-1953)
El Anglia fue modernizado en 1948 con la aparición del modelo E494A, que tenía un frontal diferente con dos lóbulos redondeados, un poco parecido al BMW. Este modelo fue exportado en grandes cantidades, hasta en los Estados Unidos. En Norteamérica, el Anglia no alcanzó un gran volumen de ventas (sólo se vendieron 3,500 en 1948), pues el público estaba acostumbrado a automóviles más potentes, modernos y confortables. A principios de los años 50 el Anglia lucía muy anticuado con su silueta estrecha y su mecánica de los años 30.
Ford Anglia 100E
Después de haber sacado al mercado con éxito los modelos Consul y Zephyr en 1951, Ford Inglaterra decidió inspirarse del estilo y la mecánica de éstos modelos para modernizar el Anglia. El nuevo modelo “100E” tenía una carrocería monocasco de tres volúmenes (motor/carrocería/baúl) y suspensiones de tipo MacPherson. Sin embargo subsistían algunos elementos anticuados como el motor de cuatro cilindros de válvulas laterales, la transmisión manual de tan solo 3 velocidades y los limpiabrisas accionados por vacío. Aún así, fue un éxito rotundo en cuanto a ventas se refiere: hasta 1959 se produjeron 345,841 unidades. El modelo de 2 puertas del 100E se denomino “Anglia” y la versión 4 puertas “Prefect”.
Version 2 puertas
Version 4 puertas
Anglia
Ford Prefect E493A
El Prefecto E493A tomó el relevo de su predecesora, la E93A, en 1949. Muy poco ha cambiado respecto al modelo anterior, de hecho, fue en realidad sólo un lifting cosmético que el prefecto necesarios para seguir siendo competitivos. Las aletas delanteras se veía ahora más integral y llevó el caso de los faros más grandes.
El prefecto conservado su pintoresca de 1930 y contó con una sensación interior tradicional y el panel de estructura de la cubierta central. La producción terminó en 1953 para dar paso a una gama mucho más moderno 100E, que incluía un modelo nuevo Prefecto.
Ford E93A
Ford E493A
La version de arriba de 4 puertas dl 100E tambien era llamado perfect como se puede leer en el articulo
Ford 103E popular
Cuando Ford anunció la gama 100E en 1953 la producción de la antigua Anglia y Prefecto cesado. Sin embargo, en un esfuerzo por ofrecer un presupuesto de "entrada" del modelo, Ford desempolvó la E494A Anglia herramientas para producir el "nuevo" 103 Popular, un viejo Anglia con un nuevo nombre.
El estilo era puro de 1930, como fue la edad de cuatro cilindros, aunque por lo menos era más grande que antes de 1172cc. Había pocas comodidades criatura en el Popular, que había un solo limpiaparabrisas (vacío alimentado!), Sin calefacción, asiento de vinilo y poco cromado. A pesar de la pobreza de aquellos tiempos producieron 150.000 de el Popular de 1953 a 1959
Ford 100E popular
Después de la aparición del 100E, Ford decidió seguir produciendo el antiguo modelo Anglia con una nueva denominación: el modelo 100E Popular y el motor de 1,172 cc de válvulas laterales del Ford Prefect. En este modelo se buscaba ante todo la economía: las direccionales y los limpiabrisas del costado del pasajero eran opcionales. No es sorprendente que en su época era el automóvil más barato del mundo. Se fabricaron 108,778 unidades de este modelo entre 1953 y 1961.
la primera imagen de arriba del ford 100E esta mal la buena es la segunda. Esta historia lia un poco hay poco en español y lo poco que hay no esta todo bien.
Anglia
Ford 105E Anglia
El último modelo de Ford Anglia apareció en 1959 y sería inmortalizado en la película de “Harry Potter y la Cámara Secreta ”. La línea del modelo 105E estaba inspirada en los modelos norteamericanos con un frontal inclinado, faros prominentes y la ventana trasera inclinada hacia delante. El techo era plano y el auto tenía unas pequeñas aletas traseras.
Version pelicula Harry Potter Este Ford es denominado como el 105E
El diseño trasero del techo permitía tener un buen espacio para las cabezas de los ocupantes y se parecía mucho a la línea de los Lincoln y Mercury de finales de los años 50. En cuanto al motor, ya no era de válvulas laterales y tenía 997 cc (4 cilindros). Por primera vez la caja era de cuatro cambios sincronizados y los limpiabrisas eran eléctricos.
El auto podía alcanzar 120 km/h con una buena eficiencia en términos de consumo de combustible.
A partir de 1962 se produjo el Anglia 123E (o “Super Anglia”), con un motor de 1,198 cc y mejores terminados (como la pintura dos tonos).
En total se fabricaron 944,426 automóviles Anglia 105E hasta su reemplazo por el Ford Escort. El Anglia 105E también se vendió como Van, de la cual se fabricaron 205,001 unidades.
Ford 307E Anglia
Ford 307E Anglia Pick up
En junio de 1961, la 5cwt y 7cwt Vans se introdujeron, basado en el Ford Anglia 105E Saloon range. Tan pronto como el 307E. Van comenzó a rodar fuera de la línea de producción, que Kenex Carrocería Ltd construido y registrado su primer 307E Recoger.
Además de quitar la mitad superior del cuerpo van, otras modificaciones incluían la ampliación el interior de los arcos de la rueda trasera hacia atrás para acomodar el tanque de gasolina a la izquierda y una caja de herramientas en la mano derecha. La parte trasera de la cabina fue creado a partir de la mitad superior de las puertas originales con la reunión de trabajo se realizan desde la mitad inferior. (Completo con las barras de bloqueo puerta)
Kenex fueron llevados posteriormente por Walter Martin Ltd (la compañía DORMOBILE) quien puso la Pick Up en plena producción en julio de 1964. Fue suspendido junto con el resto de la gama en 1967
Ford 107E Anglia
En 1959 la gama 100E había sido sustituida por la nueva con motor de válvulas a la cabeza Anglia 105E. A pesar de la sustitución de la Anglia, el prefecto de cuatro puertas se mantuvo en producción como el 107E prefecto hasta 1961. Externamente, el 107E tenía el mismo aspecto que antes, sin embargo mecánicamente mucho había cambiado desde el 100E de edad.
El 107E vino sólo como un modelo de lujo, lo que significaba en dos tonos de pintura, aunque no exclusivamente. No sólo tienen el motor y caja de cambios 105E, pero tenían un único eje trasero, similar a 105E pero más ancho. Había otras diferencias de menor importancia.
Ford 105E Salon
Solo imagen
Ford Capri 109E
Los primeros 200 capris de mano se hicieron para la exportación a Alemania a tiempo para la exposición de automóviles 1960 muestran.
Fueron diseñados por Ford Charles Thompson y un músico de jazz franco canadiense llamado Roy Brown. Roy estuvo involucrado con el diseño de muchos modelos de Ford gran estadounidense en los años 40 y 50
Ford Super 123E Anglia
Una versión más poderosa de la Anglia se unió a la gama en 1962, el Super Anglia. El Super utiliza un 1197cc mayor (1200) versión de la norma de motores de Anglia y disfrutaron de un mejor rendimiento como resultado.
incluye embellecedores de rueda completa, mejor acabado interior, una nueva parrilla delantera y las divisas adicionales. El Super Anglia duró en la producción asta el1967 donde hay ya aparcio el Ford Escort.
79.223 producidos.
A dia de hoy Ford Anglia
En Norteamérica apenas unos 2400 Anglias de la primera generación (hasta 1953) están todavía en funcionamiento, y la mayoría modificados. Esto significa que más de 90% de estos coches no sobrevivieron. En América del Sur la tasa de supervivencia de estos coches es también baja, por falta de repuestos y mano de obra calificada para su mantenimiento. Cabe anotar que en Inglaterra el Ford Anglia se ha convertido en un modelo de colección muy apetecido.
Un buen número de estos autos fueron convertidos en Hot Rods. Como es un auto relativamente liviano, con un motor potente puede convertirse en una verdadera bomba en las pistas.
Videos
Mikko Hirvonen en un Ford Anglia 105E preparado para rally
http://www.youtube.com/watch?v=CQaqCCGOF-E
Bueno aqui esta la version de la pelicula de Harry Potter
http://www.youtube.com/watch?v=k8POG-tMUIA
tambien se modificaron otros coches
Bueno tengo este Hilo un poco abandonado. Pero espero que cuando salga el GT5 poder ponerlo al 100% d info. Las nuevas ideas son dificiles y duras de hacer y cada vez se complica mas podeis ver una grandisima mejoria en las historias del principio asta aora que cada historia es unica escongiendo info de cada pagina que trae un poco de informacion del coche.Pero bueno las nuevas ideas para el futuro intentaran ser:
Si el libro de GT5 sale en ingles sera traducido poco a poco por el gogle con unretoque mio que le de sentido y si alguien se ofrece a ayudar me vendria de perlas tambien cada pagina intentara ser escaneada pero llevara muchoooo tiempo porque son 200 O.O
Segunda idea es acer una comparacion entre coches por ejemplo deportivos o utilitarios y acer un tipo VS diciendo lo bueno y lo malo de un coche asta sacar una conclusion final. (Si aguien quiere comprare un coche le puedo echar un cable aunque aqui ya entendeis)
Y tercera idea esta si que es mas dificl que las otras y esque pense en acer un blog y pasarlo todo alli pero tiempo al tiempo todo esto un poco antes de que salga el GT se intentara enpezar a acer
GTro_ruben93 escribió:
Y tercera idea esta si que es mas dificl que las otras y esque pense en acer un blog y pasarlo todo alli pero tiempo al tiempo todo esto un poco antes de que salga el GT se intentara enpezar a acer
Si necesitas ayuda cuenta con el poco tiempo q me queda, jejejejeej
Saludos
labuenacara escribió:
GTro_ruben93 escribió:
Y tercera idea esta si que es mas dificl que las otras y esque pense en acer un blog y pasarlo todo alli pero tiempo al tiempo todo esto un poco antes de que salga el GT se intentara enpezar a acer
Si necesitas ayuda cuenta con el poco tiempo q me queda, jejejejeejSaludos
labuenacara gracias pero no. Creo que ya tienes mucho curo pero gracias. Ese tiempo libre a disfrutar del GT5
Escort
Aproximadamente a mediados de la década de los 60s, Ford Europa (inglesas y alemanas), presentaron lo que iba a ser el sucesor del Angila, el Escort. En noviembre de 1967 empezó la producción en Halewood, en Reino Unido, y en Colonia, Alemania.
Ford Escort MK1 (1967 - 1971)
Se presentó en público un 17 de enero de 1968, en Marruecos. Fue el primer modelo Escort (que significa “acompañante” en inglés), y el inicio de una saga mítica en la Historia de los Rallyes.
Las primeras versiones eran los sedanes de dos puertas, con tracción trasera, caja de 4 velocidades y con dos motores disponibles: uno de 1.100 cc (45 cv) y otro de 1.300 cc (52 cv). La versión GT era más deportiva (no mucho más), y este último motor subía hasta los 64 CV. La dirección de piñón y cremallera eran la innovación en la marca, pero las suspensiones siguieron el concepto típico de llevar una McPherson delante (la filial de Ford en Alemania fue pionera en el uso de estas suspensiones en el Ford Consul de 1951), y un eje rígido con resortes semi-elípticos detrás.
Dirreccion Piñon cremallera creado como se nomena antes por Ford
Aqui se explica
http://html.rincondelvago.com/mecanismo-pinon-crem
Suspension MCPherson
Este es el GT aunque de serie no venia con la linea esa mas deportiva
Continuara....
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