Level 3
lekkerdinghy schreef:Als echte Ring addict uiteraard ook even gespeeld met de Scooby!
Resultaat: Weliswaar met alle cambers etc op 0 (rijd namelijk met DFGT) toch een zeer snelle lap gehaald van 6:44. Ik was bij een vriend (die overigens professioneel coureur is) en hij haalde rondjes van 6:42
Allebei gereden handgeschakeld en settings van jouw Am4deos, alleen wij kwamen tot de conclusie dat je beter de spoiler van GT5 eraf kan halen gekgenoeg, met spoiler waren rondentijden telkens zo 1,2 seconden langzamer
. Heel gek dus !
Ik wil je btw wel hier wel mee komen helpen, is stukkie leuker dan alleen maar B-Spec, in drie dagen van lvl 22 naar level 31
To be continued!
Die tijden zijn snel...maar ook zonder meer haalbaar dus, zoals te zien
Met die spiler ben ik ook aan het stoeien geweest...er op...er af, maar nog geen mening over kunnen geven.
Kan het zijn dat je op het lange rechte stuk de snelheidswinst pakt zonder die spoiler? Zoals ik of Am4deos hem heeft, halen we max circa 292 .
De ring is echt een gaaf circuit en een foutloze ronde....bijna een crime
In ieder geval ben ik nog steeds niet tevreden over mijn setup. Wel heb ik...denk ik...voordeel door de rembalans meer naar achteren te leggen. In ieder geval test ik hem nu met Oefenen op de ring.
Met die Bonusrcace heb ik teveel stoorzenders rondrijden, waardoor ik minder let op de setup van me auto.
En geld en exp punten levert die race ...vreemd genoeg... niet meer op.:-(
Peet
@ peetjuh: Ja, volgens de theoretische wetten van de aerodynamica zou je zonder spoiler (die een maximale downforce heeft) op de rechte stukken een hogere topsnelheid moeten halen. Een achterspoiler vangt als het ware de lucht op die over de auto heen stroomt. Door de hoek van de spoiler aan te passen ontstaat er meer of minder druk (downforce) op de achterkant van de auto. Meer druk betekent dat de auto sterker tegen het wegdek wordt geduwd. Dit is ideaal in bochten, maar minder geschikt voor lange rechte stukken. Door de verhoogde druk wordt de auto zo sterk op het wegdek geduwd dat hierdoor een lagere topsnelheid gehaald wordt.
Je kan de hoek van de spoiler ook bijna helemaal plat zetten zodat de lucht er sneller bij langs stroomt. Je hebt dan minder downforce en op het rechte stuk dus minder tegenwerking van de luchtstroom.
Zal vandaag ook mijn setup voor de Formula Gran Turismo posten. Die standaard setup is eigenlijk prima, zeker nu we de gevoeligheid van de controller kunnen verhogen. Hoef er maar weinig aan te veranderen om hem ietsje beter controleerbaar te krijgen.
En daarna de Sedan WRX STI '10. 
Level 3
Am4deos schreef:@ peetjuh: Ja, volgens de theoretische wetten van de aerodynamica zou je zonder spoiler (die een maximale downforce heeft) op de rechte stukken een hogere topsnelheid moeten halen. Een achterspoiler vangt als het ware de lucht op die over de auto heen stroomt. Door de hoek van de spoiler aan te passen ontstaat er meer of minder druk (downforce) op de achterkant van de auto. Meer druk betekent dat de auto sterker tegen het wegdek wordt geduwd. Dit is ideaal in bochten, maar minder geschikt voor lange rechte stukken. Door de verhoogde druk wordt de auto zo sterk op het wegdek geduwd dat hierdoor een lagere topsnelheid gehaald wordt.
Je kan de hoek van de spoiler ook bijna helemaal plat zetten zodat de lucht er sneller bij langs stroomt. Je hebt dan minder downforce en op het rechte stuk dus minder tegenwerking van de luchtstroom.
Zal vandaag ook mijn setup voor de Formula Gran Turismo posten. Die standaard setup is eigenlijk prima, zeker nu we de gevoeligheid van de controller kunnen verhogen. Hoef er maar weinig aan te veranderen om hem ietsje beter controleerbaar te krijgen.
En daarna de Sedan WRX STI '10.
Ondanks dat ik de werking van die spoilers wel ken en wat dit betekend in bochtenwerk of lange(re) rechte stukken, evengoed dank je voor die uitleg er van!
Op die nurburgring ...wat al jaren me favo circuit is... is het lastig die auto zo te krijgen, dat ie en de kirbs moeiteloos pakken kan(heb ik nog niet helemaal voor elkaar), een goeie rembalans heb (heb nu meer naar achteren verlegd) en uiteraard de goeie versnellingsbakverhoudingen.
Spoiler: de ring heeft best wel veel volgasstukken eigenlijk, dus zonder of met spoiler ben ik nog niet achter.
Versnellingen: Heb de diverse versnellingen...vooral de eerste 3 ... langer gemaakt. Mijn gedachte hierachter is, dat de 1ste sowieso haast niet gebruikt wordt, de 2de ook spaarzaam. Die 2 al langer zetten, kan de 3de en 4de ook langer en heb ik op stukken waar het nodig is....genoeg toeren. Gezien het circuit en de auto zijn de 4de en 5de best wel belangrijk.
Turbo: Ik heb nu de 3de in gebruik, maar twijfel ook hierover i.v.m. de 2de. Ook dit heb ik nog niet ideaal zoals ik het hebben wil.
Maar dit alles...ben een fanatieke rookie
Peet
Level 2
Ik rij ook met stuurtje en heb de toe in en out beide op 0 gezet.
Ook heb ik de achterste rem op 5 moeten zetten want bij het remmen in een bocht zwiepte zijn kont naar voren. Is nu minder maar probleem is nog niet van de baan.
Heb een tijd van 06.42.2.. er mee gereden.
EDIT: Ik spreek hier over de Subaru WRX. 
EDIT 2: Blijkbaar ben ik weer helemaal fout. Ik heb het koffermodel gebruikt met de racingmodification.... Vanaovond weer aan het werk met de juiste auto...
Met de standaard setup vond ik deze auto best prima rijden. Heb er dan ook weinig aan veranderd. Ik heb de auto alleen iets meer overstuur gegeven om wat soepeler door de korte bochten te komen en dankzij de nieuwe instelbare gevoeligheid van de controller (stand 5) stuurt hij nu snel en strak door de langzame korte bochten. Overigens viel het mij op dat je met deze auto ook prima met een hogere tractiecontrole kan rijden (4 of 5). Wel altijd zachte racebanden gebruiken.
FORMULA GRAN TURISMO
Tunen tot 929 pk
Gewicht verlagen naar 550 kg
Neerwaartse kracht voor op 70, achter op 90
Topsnelheid naar 370 km/u (erg variabel per circuit)
Startkoppel achter op 15
Acceleratiegevoeligheid achter op 45
Remgevoeligheid achter op 50
Rijhoogte voor -5, achter -5
Veerkracht voor 17.0, achter 16.5
Dempers (uit) voor 8, achter 8
Dempers (compressie) voor 8, achter 8
Stabilisatoren voor 7, achter 7
Camber voor 2.0, achter 1.0
Toespoor (+) voor 0.20, uitspoor (-) achter -0.20
Rembalans voor 6, achter 4
Opmerking: Niet te snel insturen bij bochten. Auto kan rustig een wijdere instuurlijn aanhouden om daarna met veel snelheid uit de bocht te accelereren.
Member
Ik vind die Formula GT wagen gewoon niet lekker rijden en als ik op andere fora kijk zoals GTHQ en GTplanet dan ben ik blijkbaar niet de enige die dat vind. 
Denk ook niet dat het met mijn ervaring te maken heeft, want daar is (volgens mij) niks mis mee.
Ik speel al sinds de eerste dag dat Gran Turismo deel 1 uitkwam op de PSone bijna niks anders meer dan Gran Turismo en gaat dat al jaren en jaren zo..... pffff ik word al oud....!!
Inmiddels zit ik bij GT5 op A-spec niveau 36 en B-spec al geruime tijd op niveau 40 en heb ik het spel inmiddels voor 98% uitgespeeld.
Ik was overigens wel al 2 keer aan de Formula GT Championship begonnen met als resultaat de eerste keer zilver en de 2e keer brons en toen was ik er wel klaar mee.
Zodra ik met die wagen rij dan moet ik veels te gestrest rijden/sturen en na 2 races staan de knoppen al in mijn klauwen gegraveerd! Ik wil gewoon relaxed en vloeiend kunnen rijden en dat lukt mij helaas niet met de Formula GT dus alle beetjes qua instellingen etc. helpen (hopelijk) 
Dit is het startpunt voor iedereen die nog meer uit Gran Turismo wil halen! Post je foto's, ruil items op de markt, start je eigen race of kampioenschap en discusieer mee in de vele topics.
Neem deel aan de wekelijkse Fun Night of bezoek één van de vele GT Community websites voor meer races en kampioenschappen!
Website ©2013 Sony Computer Entertainment Europe
Alle inhoud, speltitels, handelsnamen en/of handelsimago's, handelsmerken, illustraties en aanverwante beelden zijn de handelmerken en/of het auteursrechtelijk materiaal van hun respectievelijke eigenaars. Alle rechten zijn voorbehouden.[meer info]
